台灣鐵路

（本單位多採用數位加密系統，吾人聽到可能僅雜音。）

交通部台灣鐵路管理局

早期使用狀況:

後期使用狀況:

部分場合在非主頻上進行人員呼叫

(台北、板橋；頻差: 9.6 MHz)

在鐵路地下化區間，車站出入口、各逃生口裝設消防用無線電介面箱，遇到火警時提供消防隊員聯絡用。

台鐵對 TETRA 無線電系統稱行調電話，依不等距及業務所轄單位劃分通話群組，可提供中繼模式(TMO)、直通模式(DMO)通訊亦可群組呼叫、個別呼叫，必要時也可以撥電話內線聯繫。

經交通部電信總局指配頻率，共9對收發頻率及3個直通頻率，頻寬 25KHz。

自2005開始台鐵經過多次試運轉後正式使用 TETRA 了，但實際上主要通訊仍站車系統為主，TETRA會有群組(通信區間)定位錯誤的情形發生；例如列車長在花壇站請司機員開車時，卻因車機定位不是在該群組導致無法通信的窘境。

自2006.12月開始台鐵正式使用行調電話，但列車發車前會在站車系統進行列車無線電防護試驗，換句話說，以數位(TETRA)為主，以類比為輔為原則。

行調電話在通話密集的調車場並不好用，其原因是中繼站設定 busy lock，群組裡有人傳送訊號時其他人將無法傳送，調車人員只能自求多福！

部分場合中，傳統無線電(站車系統)會私下使用。

2007年6月下旬明文規定，停止使用站車系統。

2008年5月運轉席逐步拆除站車無線電系統，原吊掛話筒處改為行調電話話筒，以便司機員使用。

2009年5月觀察，極少部份通訊在站車無線電系統使用。

（宏都阿里山國際開發，原行政院農業委員會林務局嘉義林區管理處森林鐵路管理課所屬）